Дроны в Китае: ввоз, регистрация, штрафы

1 мая 2026 года Пекин закрыл вопрос целиком. Дрон теперь нельзя ни поднять над городом, ни просто ввезти в него: ни самолётом, ни скоростным поездом, ни в багажнике автомобиля, ни транзитом через аэропорт. Городская полиция прямо относит пересадку и проезд через Пекин к перевозке. Штраф для частного лица доходит до 5000 юаней, аппарат при этом изымают.

Это самая свежая часть картины, но далеко не вся. За два с половиной года Китай прошёл дорогу от почти полного отсутствия правил до системы, в которой дрон физически не разблокирует моторы, пока владелец не подтвердит личность по документу. Ниже разобрано то, что касается путешественника с любительским коптером: ввоз через границу, аккумуляторы в самолёте, регистрация в государственной системе, разрешённые высоты, закрытые места, размеры штрафов и отдельная статья закона, написанная специально про иностранцев. Отдельным разделом идёт наш собственный случай августа 2026 года: пересадка в Пекине с двумя дронами в багаже, полиция на телетрапе и подписанные анкеты.

Оглавление

Три даты, после которых прежние инструкции стали опасными

Русскоязычные статьи про дроны в Китае в основном написаны в 2018-2024 годах, и почти все они сегодня вводят в заблуждение. Правила переписывали трижды, и каждый раз в сторону ужесточения.

1 января 2024 года. Вступило в силу первое в стране специальное постановление о полётах беспилотников, принятое Госсоветом и Центральным военным советом. Главное для туриста: регистрация под настоящим именем обязательна для всех гражданских беспилотников, без исключений по типу и весу. До этого момента лёгкие аппараты жили в серой зоне, и именно оттуда родился миф про "до 250 граммов можно всё". Текст постановления опубликован на сайте Управления гражданской авиации Китая.

1 января 2026 года. Заработала новая редакция закона о наказаниях за нарушение общественного порядка. Статья 46 добавила к штрафам административный арест: за нарушение правил использования воздушного пространства при отягчающих обстоятельствах положено от пяти до десяти суток. За полёт, которым нарушена государственная граница, от десяти до пятнадцати суток. Для человека, приехавшего на десять дней, арест на неделю означает пропущенный обратный рейс.

1 мая 2026 года. Заработал обязательный национальный стандарт по регистрации и активации. Смысл его технический, а последствия бытовые: производитель обязан сделать так, чтобы аппарат не активировался и не поднялся в воздух, пока система не подтвердит, что владелец прошёл регистрацию. Для техники, выпущенной после 1 мая 2026 года, требование действует сразу. Для уже проданных экземпляров дан переходный период в двенадцать месяцев, то есть исполнять его начнут с тринадцатого месяца, с мая 2027 года. Разъяснение стандарта опубликовано Управлением гражданской авиации.

В ту же дату вступили в силу пекинские правила, о которых речь дальше. А ещё раньше, 1 февраля 2026 года, свой порядок ввёл Шанхай. Это важная деталь: помимо общегосударственного постановления существуют городские акты, и они бывают строже.

Пекин: дрон нельзя даже провезти через город

Пекинские правила короткие, шестнадцать статей, и написаны предельно однозначно. Приведу три из них.

Статья 4: вся административная территория города объявлена управляемым воздушным пространством. Любой полёт на открытом воздухе требует заявки и одобрения. В пояснении для жителей и гостей городская администрация формулирует это отдельно: парки, туристические зоны и загородные районы не являются местом свободных полётов, ситуации "нашёл пустое поле и взлетел" в Пекине не существует.

Статья 5: запрещено продавать и сдавать в аренду дроны и их основные компоненты организациям и частным лицам, находящимся в городе. Требование распространяется и на интернет-торговлю. Магазины DJI в Пекине сняли соответствующие товары с полок.

Статья 6: запрещено перевозить и переносить дроны и их основные компоненты на территорию города. Исключение сделано только для тех аппаратов, которые уже находились в Пекине, прошли государственную регистрацию и дополнительную проверку данных в городской полиции, и которые везёт лично владелец или назначенный им ответственный. Турист под это исключение не подпадает никак: регистрации в общегосударственной системе для этого недостаточно.

Городская полиция расшифровала понятие перевозки в памятке для приезжающих: скоростной поезд, междугородный автобус, самолёт и личный автомобиль, включая пересадку и проезд через Пекин, попадают под запрет одинаково. Полный текст правил лежит на портале правительства города.

Что из этого следует практически. Если ваш международный рейс садится в Пекине, а дальше вы летите внутренним рейсом в Шанхай или Сиань, дрон везти нельзя. Сквозная регистрация багажа до конечного города положения не меняет: вы проходите паспортный контроль в Пекине, значит въезжаете в город с дроном. Декларирование на таможне тоже не спасает: таможенное разрешение не отменяет городского запрета. Изъятый аппарат таможня может придержать, отправить обратно за границу или оформить по иной процедуре, и договориться о хранении заранее не получится.

Формально узкая лазейка описана для настоящего международного транзита: рейс дальше идёт за пределы Китая, чемодан оформлен до конечной точки, вы не забираете багаж, не проходите иммиграционный контроль и не переезжаете между Столичным аэропортом и Дасином. К поездке по Китаю это не относится вовсе. А как эта лазейка работает вживую, мы проверили на себе в августе этого года, и следующий раздел написан по горячим следам.

Отдельно про Великую стену. Пекинские участки, включая Мутяньюй и Бадалин, находятся внутри административной границы города, значит закрыты для полетов полностью. О том, как снимать стену без дрона, у нас есть подробный разбор участка Мутяньюй с точками съёмки и расписанием канатной дороги.

Пересадка в Пекине с двумя дронами в багаже: как это было в августе 2026 года

Дальше не пересказ документов. Дальше наш собственный случай, свежий. Август 2026 года, бизнес-класс Air China по маршруту Чунцин, Пекин, Москва. В багаж сданы два аппарата: Mavic 4 Pro и Mini 5 Pro. Оба без аккумуляторов и без пультов, батареи и пульты ушли в ручную кладь, как того требуют авиационные правила. В багажный отсек дроны отправились именно из-за пекинского запрета. Расчёт был простой: пересадка длится 1 час 40 минут, из аэропорта мы не выходим, чемоданы оформлены до Москвы и на ленту выдачи в Пекине не попадают.

Расчёт не сработал. После сдачи багажа в Чунцине на стойке регистрации нас отправили на дополнительную проверку. Там и встал вопрос: аппараты физически оказываются на территории Пекина, пусть отдельно от владельцев и пусть в закрытом отсеке самолёта. Примерно час шли совещания и звонки, сотрудники разных служб приходили и уходили. В финале появился старший полицейский с бланками анкет и заявлений. Переписали характеристики обоих дронов, составили уведомление о том, что владелец осознаёт: он ввозит на территорию Пекина запрещённые к ввозу летательные аппараты. Отдельным пунктом шло обязательство сразу по прилёте в столицу связаться с полицией и получить дальнейшие указания. Всё подписали, багаж приняли, на рейс пошли.

В Пекине началась заминка с телетрапом. Пересадка короткая, впереди паспортный контроль, досмотр и переход к выходу на посадку, а дверь самолёта не открывают. Пауза растянулась минут на десять. Когда дверь наконец открыли, бортпроводница пригласила меня выйти первым. Выхожу, а на телетрапе встречает полиция. Сердце в пятки. Дальше снова вопросы: технические характеристики аппаратов, где и когда куплены, точно ли они в багаже, а не в ручной клади. Сфотографировали паспорт, внесли данные в свою базу, отпустили. Времени ушло прилично, нервов заметно больше.

Совет гида: вывод из этой истории один. Везёте коптер, выбирайте прилёт и вылет мимо Пекина, в любую сторону. Размер и модель роли не играют: 249-граммовый Mini 5 Pro оформляли ровно так же долго, как килограммовый Mavic 4 Pro.

Из случая следуют две вещи, которых нет ни в одном документе. Первая: сквозная регистрация багажа до конечного города не выводит аппарат из-под правила, потому что дрон всё равно пересекает административную границу Пекина, даже лёжа в грузовом отсеке. Вторая: проверяют это заранее, ещё в аэропорту вылета, и последнее слово здесь за полицией. Авиакомпания только исполняет. Нам багаж приняли, и до Москвы он доехал. Но это была договорённость под конкретный рейс, оформленная подписанными бумагами и обещанием явиться в полицию. Закладывать такой исход в план поездки нельзя.

Почему 249 граммов в Китае ничего не решают

Главное заблуждение, которое кочует из статьи в статью: "мой Mini весит меньше 250 граммов, значит он микро-дрон и мне ничего не нужно". В Китае это неверно, и цена ошибки измеряется конфискацией.

Китайская классификация делит беспилотники на пять категорий. Микро-категория определена так: сухой вес меньше 0,25 кг, максимальная истинная высота полёта не выше 50 метров, максимальная горизонтальная скорость не выше 40 км/ч, радиопередатчик малой мощности, ручное вмешательство возможно в любой момент. Условия соединены союзом "и", а не "или". Нарушено одно, категория не ваша.

Теперь берём паспорт DJI Mini 4 Pro. Максимальная горизонтальная скорость в спортивном режиме 16 м/с, то есть 57,6 км/ч. Потолок задаётся прошивкой и программой, но 50 метрами он не ограничен нигде. Итог: по китайским меркам аппарат весом 249 граммов попадает в лёгкую категорию. Китайская профильная пресса пишет об этом прямым текстом: все потребительские дроны DJI относятся к лёгкой категории.

Вся линейка Mini и Mavic попадает в одну категорию, и это скорее хорошая новость, чем плохая. Лёгкому беспилотнику в Китае не нужны ни удостоверение пилота, ни страховка ответственности, если полёт некоммерческий. Требуется другое: регистрация под настоящим именем, высота не выше 120 метров и нахождение вне управляемого пространства. При этих трёх условиях подавать заявку на полёт не нужно вовсе.

Юридически Mini и Mavic в Китае равны. Разница проявляется в другом: в том, насколько заметно вы выглядите со стороны. Mini 4 Pro на ладони и Mavic 4 Pro килограммом в развороте вызывают у охраны туристической зоны разную реакцию, хотя закон к ним одинаков. Тяжёлый аппарат чаще останавливают ещё на подходе, до взлёта.

Граница, досмотр и аккумуляторы в ручной клади

Общегосударственного запрета на ввоз любительского дрона в Китай нет. Коптер проходит как личная вещь путешественника: вы привезли его с собой и увезёте обратно, значит пошлина не начисляется. Беспошлинный лимит для нерезидента на вещи, которые остаются в стране, составляет 2000 юаней, но к технике, приехавшей и уехавшей вместе с вами, он не применяется. Проблемы на границе создаёт не сам аппарат. Их создают пекинский запрет и батареи.

Аккумуляторы регулирует авиация, и правила здесь одинаковые для любого лития. Литиевые батареи запрещено сдавать в багаж, они летят только в ручной клади. Ёмкость до 100 Вт·ч включительно проходит без согласования. От 100 до 160 Вт·ч требуется разрешение авиакомпании, и запасных батарей в этом диапазоне разрешено не больше двух на пассажира. Свыше 160 Вт·ч перевозка запрещена совсем. Батарея без читаемой маркировки с указанием Вт·ч к перевозке не принимается, а камеры хранения для неё в китайских аэропортах может не оказаться.

Вся туристическая линейка DJI укладывается в свободный диапазон, и это снимает половину тревог. Практика сборов простая: разрядите батареи до 30-50 процентов, заклейте контакты, сложите каждую в отдельный пакет или в огнестойкий чехол, положите всё в рюкзак, который берёте в салон. Отдельно проверьте, чтобы наклейка с указанием Вт·ч не была затёрта, потому что именно за неё цепляется досмотр.

Летом 2025 года Китай ввёл жёсткие требования к внешним аккумуляторам: без заводского знака сертификации 3C их не пускают на борт. К батареям камер и дронов это требование не относится, они живут по прежним правилам. Но повербанк без маркировки у вас заберут наверняка, и лучше знать об этом до стойки досмотра. Что учитывать при выборе перевозчика, разобрано в отдельном материале про то, какими авиакомпаниями лететь в Китай из России.

Внутри страны действует то же правило: батареи в ручную кладь, даже если летите короткий внутренний рейс. На скоростных поездах формально проще, но досмотр на вокзалах китайские службы проводят строже, чем принято думать, а после введения пекинских правил на въездных вокзалах столицы дроны отлавливают целенаправленно. Как устроена посадка на поезд, описано в гиде о том, как купить билет на поезд в Китае через 12306.

Регистрация в UOM: китайский номер, паспорт и распознавание лица

Государственная платформа называется UOM, живёт по адресу uom.caac.gov.cn и имеет приложение под тем же названием. Интерфейс китайский, английской версии на момент публикации нет. Регистрация проходит в два этапа, и путать их не нужно: сначала аккаунт владельца, потом сам аппарат.

Для аккаунта понадобится ввести имя ровно так, как оно написано в загранпаспорте, выбрать в выпадающем списке тип документа "паспорт" вместо стоящего по умолчанию китайского удостоверения личности, указать номер паспорта, даты выдачи и окончания, дату рождения, пол и страну выдачи документа. Дальше начинается основная сложность: поле мобильного телефона принимает только китайский номер, иностранные не проходят. Проверочный код приходит по SMS. Почту лучше указывать не на бесплатном сервисе. Завершается всё сканированием лица через мини-приложение WeChat.

Второй этап проще. В карточке аппарата указываются производитель, название и модель, серийный номер, который вводится вручную, и загружаются фотографии дрона и наклейки с серийным номером. Приложение DJI в Китае показывает статус регистрации в разделе управления устройством и умеет отдать QR-код, чтобы не набивать данные руками. После проверки система выдаёт регистрационный номер и QR-код, который нужно распечатать и наклеить на корпус на видное место. Наклейка обязательна, минимальный размер около двух сантиметров, обычная бумага быстро отходит от пластика.

Сроки различаются заметно. Гражданин Китая проходит процедуру за день. Иностранцу на согласование аккаунта отводят до пяти рабочих дней, и это при условии, что все поля заполнены без ошибок.

Совет гида: заводите китайский номер и проходите регистрацию до вылета, а не по прилёте. Пять рабочих дней на согласование аккаунта означают, что при поездке на десять дней дрон половину маршрута пролежит в чемодане неактивированным. И держите мобильный интернет включённым во время полёта: приложение DJI в Китае передаёт данные о полёте в гражданскую авиацию в реальном времени и без связи попросту не даст взлететь.

Про китайский номер и связь на месте есть отдельный практический разбор: интернет в Китае, что не работает, какие SIM-карты брать и сколько это стоит. Там же описано, почему привычные сервисы отваливаются и что с этим делать. С китайским интерфейсом платформы помогает связка из переводчика и заранее сохранённых скриншотов, а подборка приложений собрана в материале о том, как объясняться в Китае без знания китайского.

Где летать разрешено: 120 метров и правила Шанхая

Логика китайского воздушного пространства обратная привычной. Сначала государство нарезает управляемые зоны, а всё остальное автоматически становится пригодным для полётов лёгких аппаратов. Внутри такой пригодной зоны, на истинной высоте до 120 метров, микро-, лёгкий и малый беспилотники летают без всякой заявки. Достаточно быть зарегистрированным.

Выше 120 метров или внутри управляемой зоны нужна заявка. Подаётся она через UOM до 12 часов дня накануне полёта, решение приходит до 21 часа того же дня, а за час до вылета требуется подтвердить готовность. Дополнительно для лёгкого аппарата, который поднимается выше 120 метров, понадобится сертификат о прохождении теоретического курса безопасного управления. Туристу этот путь практически закрыт: на подготовку уходит больше времени, чем длится поездка.

Шанхай показывает, как это выглядит в живом городе. С 1 февраля 2026 года там действует свой временный порядок, рассчитанный до конца января 2028 года. Управляемым объявлено всё пространство выше 120 метров по городу целиком, а также пространство ниже 120 метров за пределами опубликованных пригодных зон. Пригодные зоны занимают 46 процентов площади города. Регистрация, заявка на полёт и бронирование сведены в приложение "Суйшэньбань", через которое проходят все операции.

Отдельно город открыл три площадки для потребительских дронов: парк культуры Экспо, Парк столетия и Шанхайский ботанический сад. Там взлетать можно без согласования, но по предварительной записи, с почасовым ограничением по числу людей: пятьдесят человек на первые две площадки и тридцать на ботанический сад. Набережная Вайтань, Луцзяцзуй и Народная площадь закрыты полностью, там запрещён даже низкий проход над водой. Один из известных случаев прошлой зимы закончился изъятием аппарата и штрафом в 2000 юаней у человека, который пытался снять ночной вид набережной. Маршрут по городу без дрона мы разбирали в гиде Шанхай за 2-3 дня со смотровыми площадками и ценами.

Общее правило, которое работает по всей стране: сверяйтесь с картой UOM, а не с картой в приложении производителя. Приложение DJI знает постоянные зоны вокруг аэропортов и военных объектов, но временные ограничения на дни выставок, фестивалей и городских мероприятий приходят в государственную систему. Полиция сверяется именно с ней.

Места, где взлететь не получится

Список закрытых мест не опубликован единым документом, он складывается из городских и провинциальных объявлений, а на время крупных событий дополняется временными ограничениями. Приведённая таблица покрывает самые популярные у путешественников точки, но полной она не будет никогда. Перед каждым взлётом остаётся один надёжный способ: открыть карту UOM и посмотреть цвет зоны.

Одна закономерность заметна невооружённым глазом: закрывают ровно те места, ради которых дрон и берут. Карстовые пики Чжанцзяцзе, набережная Шанхая, стеклянный мост над ущельем, туманы Хуаншаня. Логика властей понятна, туристов там десятки тысяч в день, и падение полукилограммового аппарата в толпу закончилось бы плохо. Понимание причины не отменяет разочарования, зато избавляет от иллюзий при сборах. Как устроен маршрут по горам Аватара и откуда там снимают с земли, описано в гиде Горы Аватара в Чжанцзяцзе с ценами и лучшими точками съёмки.

Штрафы, конфискация и арест на пять суток

Санкции разложены по нескольким документам, и суммы там разные. Ниже сведены те, которые реально могут коснуться путешественника с любительским коптером.

Обратите внимание на строку про арест. Это новое, оно появилось только в 2026 году, и о нём почти не пишут в туристических подборках. Формулировка "при отягчающих обстоятельствах" оставляет простор для оценки полицией, а туристу спорить с этой оценкой негде и некогда. Пекинская полиция уже отчиталась о первом деле в районе Яньцин: человек поднял дрон без заявки, аппарат конфисковали и выписали штраф. По всему городу развёрнута система электронного слежения, которая срабатывает на пересечение границы зоны, поэтому расчёт на глухое место в предгорьях не оправдывается.

Отдельный запрет для иностранцев: съёмка против картографии

В общегосударственном постановлении есть норма, написанная специально про иностранных граждан. Иностранным беспилотникам и беспилотникам под управлением иностранцев запрещено выполнять на территории Китая полёты для картографической съёмки и для измерения радиопараметров. Наказание по статье 53 несопоставимо с обычными штрафами: конфискация результатов и аппарата, от 100 000 до 500 000 юаней, а в тяжёлых случаях до миллиона плюс выдворение из страны с ограничением срока выезда.

Тут нужна аккуратность в терминах, потому что от неё зависит спокойствие поездки. Китайское право разделяет аэрофотосъёмку и картографирование. Обычное видео и фотографии пейзажа относятся к первой категории и под запрет не подпадают. Под картографированием понимается создание геопространственных данных: ортофотопланы, трёхмерные модели местности с привязкой к координатам, съёмка по сетке маршрутных точек с последующей фотограмметрической обработкой.

Практический вывод из этого простой. Снимайте видео и панорамы, но не запускайте в Китае режимы автоматического трёхмерного сканирования и построения ортофотопланов, которые есть в свежих прошивках. Не летайте вдоль государственной границы, над военными объектами, портами и правительственными комплексами. Не публикуйте детальные модели местности с координатами. Я не юрист, и границу между двумя понятиями проводит провинциальное управление геодезии. В спорной ситуации лучше не проверять её на себе.

Везти или оставить дома: разбор по трём типам маршрута

Соберём всё сказанное в решение. Оно зависит от географии поездки сильнее, чем от модели дрона.

Маршрут с Пекином в любой точке. Дрон остаётся дома. Обходных путей нет, и попытка провезти аппарат разобранным по частям тоже не работает: запрет распространяется на основные компоненты отдельно. Если Пекин стоит в середине маршрута, теоретически можно оставить коптер в камере хранения другого города и вернуться за ним, но на практике это лишний перелёт и риск потерять технику. Классические программы вроде связки Пекин, Сиань, Хуашань и Шанхай попадают под этот пункт целиком. Наш августовский опыт добавляет к этому важное уточнение: пересадка без выхода в город и сквозной багаж до конечной точки от процедуры не освобождают. Планируйте прилёт и вылет через Шанхай, Гуанчжоу, Чэнду или Сиань.

Юг и центр: Гуанси, Гуйчжоу, Хунань, Юньнань. Дрон везти можно, и здесь он оправдан. Рисовые террасы Лунцзи и карстовые холмы вокруг Яншо остаются открытыми, если держаться в стороне от самих туристических комплексов и ниже 120 метров. Но раскрученные точки Чжанцзяцзе закрыты, и это придётся принять заранее.

Шанхай и восточное побережье. Формально всё работает, порядок описан и оцифрован лучше, чем в остальной стране. Фактически вы получаете три парка с записью по часам и 46 процентов площади города, где разрешено летать ниже 120 метров. Ни набережной, ни небоскрёбов среди этих процентов нет.

Отдельный вопрос, который задают часто: не проще ли купить дрон на месте. За пределами Пекина купить можно, техника в Китае дешевле, чем в России, а магазины DJI есть в каждом крупном городе. Но китайский экземпляр требует той же активации через регистрацию под настоящим именем, то есть китайский номер и сканирование лица никуда не денутся. Плюс к этому добавится вопрос ввоза покупки домой. Про способы оплаты в китайских магазинах у нас есть разбор WeChat Pay, Alipay, карт и наличных.

Считайте здесь время, а не деньги. Пять рабочих дней на регистрацию, покупка китайской SIM-карты, проверка карты UOM перед каждым взлётом, поиск разрешённой площадки в стороне от маршрута группы. На поездке в десять дней это два полноценных вечера и половина светового дня. Если вы едете снимать людей, еду и архитектуру, эти часы вернее потратить на объективы с длинным фокусом и на подъём затемно.

Скажу прямо: за последние два года дрон в Китае превратился из удобного инструмента в затею для терпеливых: сначала документы, потом полёт. Я понимаю, за что его любят, и сам считаю, что вид сверху на террасы Лунцзи в сентябре оправдывает усилия. Но человеку, который едет один раз и хочет привезти хорошие кадры, вернее сработают телеобъектив, канатная дорога и правильное время суток. Половина знаменитых китайских видов снята именно так, с земли и со смотровых площадок, просто в шесть утра.

Частые вопросы (FAQ)

Можно ли ввозить дрон в Китай туристу?
Да, общегосударственного запрета на ввоз любительского коптера нет, он проходит как личная вещь и пошлиной не облагается. Исключение одно и жёсткое: Пекин, куда с 1 мая 2026 года дрон нельзя ввозить и провозить транзитом ни одним видом транспорта.

Можно ли лететь с дроном через Пекин с пересадкой, не выходя в город?
На практике это не проходит незамеченным. В августе 2026 года на рейсе Чунцин, Пекин, Москва два наших аппарата летели в багаже, оформленном до Москвы, и всё равно потребовали часа разбирательств в аэропорту вылета, подписанных анкет и встречи с полицией на телетрапе в Пекине. Багаж в итоге приняли, но как разовую договорённость под конкретный рейс. Надёжнее строить маршрут через другой город.

Нужно ли регистрировать дрон весом меньше 250 граммов?
Нужно. С 1 января 2024 года регистрация под настоящим именем обязательна для всех гражданских беспилотников без деления по весу. Более того, DJI Mini не проходит в китайскую микро-категорию, потому что превышает ограничение по скорости в 40 км/ч, и считается лёгким беспилотником.

Как зарегистрировать дрон иностранцу?
Через платформу UOM по адресу uom.caac.gov.cn или через одноимённое приложение. Понадобятся загранпаспорт, китайский мобильный номер, почта и прохождение сканирования лица. Согласование аккаунта для иностранца занимает до пяти рабочих дней, после чего на корпус нужно наклеить полученный QR-код.

На какой высоте разрешено летать в Китае?
До 120 метров истинной высоты внутри пригодного для полётов пространства, и в этом случае заявка не нужна. Выше 120 метров или внутри управляемой зоны требуется разрешение, поданное через UOM до полудня накануне, плюс сертификат о теоретической подготовке.

Какой штраф за полёт без регистрации в Китае?
До 200 юаней с предписанием устранить нарушение, при отягчающих обстоятельствах от 2000 до 20 000 юаней. За полёт в управляемом пространстве без разрешения к штрафу добавляется конфискация аппарата, а с 2026 года за грубое нарушение возможен административный арест от пяти до десяти суток.

Можно ли снимать дроном Великую стену и горы Аватара?
Нет. Пекинские участки стены закрыты вместе со всем городом, а в Чжанцзяцзе запрет действует на Тяньмэньшань и стеклянный мост. Обе точки снимают с земли, со смотровых площадок и из канатной дороги.

Можно ли купить дрон в Китае и увезти домой?
За пределами Пекина купить можно, цены ниже российских. Но китайский экземпляр всё равно требует активации через регистрацию под настоящим именем, а перед вывозом проверьте правила своей страны по ввозу техники и аккумуляторов.

Что будет, если снимать трёхмерную модель местности?
Это подпадает под запрет картографической съёмки иностранцами. Наказание по статье 53 постановления начинается со 100 000 юаней и конфискации, а в тяжёлых случаях доходит до миллиона юаней и выдворения из страны.

Как снимать Китай, когда дрон остался дома

Правила будут меняться и дальше, скорее в сторону ужесточения, чем наоборот. Проверяйте карту UOM перед каждым взлётом, сверяйте перед поездкой любые цифры, включая приведённые здесь, и закладывайте на регистрацию неделю до вылета. Материал актуален на 9 августа 2026 года.

Мы в компании "Время открытий" с 2016 года делаем авторские путешествия для тех, кто ценит красоту и продуманность деталей.

Группы у нас по 8-14 человек, отели 4-5 звёзд, переезды на своём транспорте. Организационную часть, включая бронирования, внутренние перелёты, время съёмки и запасной план на плохую погоду, берём на себя. Вам остаётся наслаждаться путешествием.

Посмотреть программу и даты: Гранд-тур в Китай, от Гуанчжоу до гор Аватара, 12 дней, от 2150 $

Классический Китай: тур Пекин, Сиань, Хуашань и Шанхай, 10 дней, от 1850 $. Дрон в эту поездку не берите, начало маршрута приходится на Пекин.

Живые кадры и анонсы дат в Telegram-канале: t.me/discoverynn_travel