Маршрут по Японии на 10-14 дней: города, переезды, цены

Первый черновик маршрута по Японии почти всегда выглядит одинаково: Токио, Хаконэ, Киото, Нара, Осака, Хиросима, Миядзима, Канадзава. И всё это за двенадцать дней. На бумаге складывается: поезда быстрые, страна компактная. В реальности семь смен отеля превращаются в семь дней, наполовину съеденных сборами чемодана, камерой хранения на вокзале и ожиданием заселения до трёх часов дня.

Здесь собран рабочий план поездки: маршрут по Японии на 10-14 дней самостоятельно, с городами, переездами и ценами: сколько ночей закладывать в каждом городе, сколько времени и денег отнимает каждая смена проживания, окупается ли проездной Japan Rail Pass именно на этом маршруте и какие сборы выросли в 2026 году. Что смотреть внутри каждого города, мы описали отдельными материалами, ссылки внутри разделов.

Оглавление

Сколько городов помещается в маршрут на 10 и 14 дней
Сколько времени и денег отнимает переезд между городами
Маршрут по Японии на 10 дней по дням
Что добавить в маршрут на 12 и 14 дней
Нужен ли JR Pass на маршруте Токио, Киото, Осака
Где селиться в Токио, Киото и Осаке
Что делать с чемоданом в дни переездов
Какие цены и сборы выросли в Японии в 2026 году
Ошибки, из-за которых маршрут разваливается
Как маршрут выглядит в анкете на японскую визу
Частые вопросы
Как мы собираем этот маршрут в туре

Сколько городов помещается в маршрут на 10 и 14 дней

Считать надо ночи, а не дни. Поездка на 10 дней это девять ночей, и день прилёта из них почти всегда потерян: вы приземляетесь днём, час добираетесь до города, час заселяетесь и к вечеру сил хватает разве что на прогулку по соседнему кварталу. День вылета тоже уходит целиком, если рейс дневной. Реальных полных дней в десятидневной поездке остаётся восемь.

Четыре базы за десять дней это потолок. Пятая база в десятидневном маршруте отнимает больше, чем даёт, и мы перестали её ставить в свои программы. Причина простая: смена города отнимает полдня, а вовсе не два часа в поезде, как кажется по расписанию. Ниже посчитаем это по минутам.

При этом «база» и «город» не одно и то же. База это отель, в котором вы спите несколько ночей подряд. Из базы можно уезжать на весь день куда угодно, лишь бы вечером вернуться в ту же кровать. Нара, Химедзи, Кобе, Удзи и озеро Бива именно так и посещаются: утром выехали налегке, вечером вернулись. За десять дней при четырёх базах вы спокойно увидите семь-восемь городов.

Сложите ночи в колонке за десять дней: получается ровно девять. За четырнадцать дней тринадцать. Если в вашем черновике ночей получается больше, значит где-то посчитан лишний день, и это выяснится уже на месте, когда отель откажется селить вас в час дня.

Совет гида: заселение в японских отелях почти везде с 15:00, а выезд в 10:00 или 11:00. Значит день переезда физически не может быть полным днём осмотра. Мы всегда ставим переезд на середину дня и доплачиваем за раннее заселение только там, где это важно, например у озера Кавагутико, где вечерний свет на Фудзи важнее пары часов в дороге.

Сколько времени и денег отнимает переезд между городами

Два часа пятнадцать минут между Токио и Киото на скоростном поезде синкансэн звучат безобидно. Полная цепочка выглядит иначе: выезд из отеля в 10:30, дорога до вокзала с чемоданом 25-40 минут, запас на поиск нужного выхода на большом вокзале 20 минут, сам поезд 2 часа 15 минут, дорога до нового отеля 30 минут, ожидание заселения. Итого от четырёх до пяти часов. Это половина светового дня в ноябре.

Отсюда правило: переезд длиннее часа съедает полдня, независимо от того, что показывает расписание. Переезд короче часа внутри Кансая (так называют регион вокруг Киото, Осаки, Нары и Кобе) вместе со сборами отнимает часа два, и его спокойно можно ставить на утро.

Цены указаны за одного взрослого в одну сторону по данным перевозчиков на август 2026 года, рубли пересчитаны по курсу ЦБ РФ 100 иен = 52,45 ₽. Названия поездов оставлены латиницей: именно так они написаны на табло, в кассах и в приложениях, и по русской транскрипции их не найти. Пользоваться таблицей удобнее всего так: выпишите свои переезды столбиком, сложите иены и сравните сумму с ценой проездного. Мы это сделаем ниже, и результат многих удивляет.

Отдельный вопрос, где брать билеты на синкансэн. Продажа открывается за месяц до даты поездки, и в обычные дни места есть даже утром того же дня. Проще всего покупать заранее на сайте Smart EX: там же выбирается место и бронируется багажная секция, а на турникете достаточно приложить телефон. В кассе на вокзале билет продадут тоже, но в туристический сезон очередь к окошку с зелёной вывеской занимает 20-40 минут, и стоять в ней с чемоданом в день выезда неприятно. Автоматы принимают карты не всех банков, так что наличные иены на этот случай лучше иметь.

Отдельно про страх заблудиться на вокзале. Японские вокзалы огромные, но вся навигация продублирована латиницей и стрелками, у каждого пути свой номер, а на крупных станциях есть окно помощи, где говорят по-английски. Google Maps показывает маршрут вместе с номером платформы и номером вагона, из которого ближе к нужному выходу. Люди без японского и почти без английского ездят по стране каждый день, подробности в статье о том, как путешествовать по Японии без знания японского.

Два уточнения, на которых спотыкаются почти все. Первое: между Киото и Нарой ходят две разные железные дороги, государственная JR (Japan Railways) и частная Kintetsu. Проездной Japan Rail Pass действует только на первой, поэтому если вы поедете на быстром экспрессе Kintetsu, платить придётся отдельно. Второе: скорый поезд Special Rapid отправляется с обычной станции Осака в центре, а синкансэн с отдельной станции Син-Осака в стороне от центра, и дорога до неё съедает выигранные полчаса. Подробнее про поезда, автобусы и карты оплаты проезда мы написали в отдельном материале про транспорт в Японии.

Маршрут по Японии на 10 дней по дням

Эту схему мы прошли много раз, и она держится на трёх переездах вместо пяти. Прилетать в Токио, улетать из Осаки. Билет с прилётом в один город и вылетом из другого обычно стоит столько же, сколько обычный туда-обратно, а вы экономите полдня и 14 720 иен на возврате в Токио.

Про сам перелёт: прямых рейсов из России в Японию нет, лететь придётся с одной пересадкой, и дорога в одну сторону вместе с ожиданием в транзитном аэропорту занимает от 12 до 18 часов. Какие маршруты и авиакомпании летают сейчас, мы держим в отдельном материале про то, как добраться до Японии из Москвы. День прилёта в схеме ниже считается первым днём поездки.

Дни 2-3. Токио

Два полных дня, собранных по географии, а не по списку желаний. Один день на восточную сторону: Асакуса, Уэно, смотровая площадка. Второй на западную: Сибуя, Харадзюку, Синдзюку. Метро в Токио разветвлённое, но пересадки между линиями разных операторов отнимают по десять минут, поэтому прыгать через весь город по четыре раза в день не выйдет. Подробный тайминг по часам есть в статье о том, что посмотреть в Токио за 3 дня.

День 4. Токио, переезд к Фудзи

Утренний автобус от терминала Синдзюку до станции Кавагутико (Kawaguchiko): два часа, 2 000-2 200 иен. Билет берите заранее онлайн, места на утренние рейсы в сезон цветения сакуры и в пору красных клёнов момидзи заканчиваются за неделю. После обеда вы уже у озера. Вечером онсэн, горячие источники при отеле, и ранний отбой.

День 5. Фудзи, переезд в Киото

Гору лучше видно рано утром, пока не поднялась дымка. Пагода Тюрэйто (Chureito), северный берег озера, парк Оиси. Около полудня обратный автобус до Токио. Он приходит на терминал Синдзюку, оттуда ещё 20 минут на городском поезде до Токийского вокзала или до станции Синагава, откуда уходят синкансэны. Вся дорога от озера до отеля в Киото занимает около пяти часов, заселение вечером. Где именно Фудзи открывается целиком и в какие месяцы, мы разобрали в тексте про гору Фудзи и точки обзора.

Дни 6-7. Киото

Два полных дня. Первый на западную сторону: Арасияма (Arashiyama) с бамбуковой рощей и Золотой павильон Кинкаку-дзи (Kinkaku-ji). Второй на восточную: храм Киёмидзу-дэра (Kiyomizu-dera), улицы Ниннэндзака и Саннэндзака, квартал Гион. Святилище Фусими Инари (Fushimi Inari) с тысячей красных ворот удобнее всего вставить в самое начало дня, к семи утра там ещё почти пусто. Готовый двухдневный план с ценами входных билетов есть в статье Киото за 2 дня.

День 8. Переезд в Осаку и Нара одним днём

Утром 30 минут до Осаки, чемодан в отель или в камеру хранения на вокзале, дальше налегке в Нару, около 50 минут на поезде от вокзала Осака. Из Киото до Нары ехать примерно столько же. Олени, храм Тодай-дзи (Todai-ji) с бронзовым Буддой, святилище Касуга-тайся. Вечером возвращение в Осаку и район Дотонбори (Dotonbori). День выходит насыщенным, но оба переезда короткие и оба без чемодана. Как добраться и сколько времени закладывать, написано в материале про Нару и оленей.

День 9. Химедзи одним днём или Осака целиком

Замок Белой цапли в Химедзи это час дороги в одну сторону и примерно три часа на месте вместе с садом Кокоэн. Если замки вам не близки, оставайтесь в Осаке: рынок Куромон, парк Осакского замка, вечер в Синсайбаси. Второй вариант дня описан в тексте Осака за 2 дня.

Всего три смены отеля за десять дней. Два дня забирают прилёт и вылет, и ни один день не уходит на дорогу целиком. По-настоящему разрезан переездом только пятый: утро у Фудзи, вторая половина в поезде. Два других переезда занимают меньше часа. Лучшего соотношения из классического маршрута выжать не получается.

Что добавить в маршрут на 12 и 14 дней

Лишние дни хочется потратить на новый город. Почти всегда правильнее потратить их на ночи. Маршрут по Японии на 12 дней мы собираем так же, как десятидневный, просто Токио и Киото получают по четвёртой ночи. Одиннадцать ночей, четыре базы, три переезда. Токио с четвёртой ночью открывает Камакуру с большим Буддой или Никко с резными воротами, оба города в часе-двух от столицы. Киото с четвёртой ночью перестаёт быть гонкой по храмам, и появляется день на Удзи с чайными плантациями или на музеи.

Маршрут по Японии на 14 дней, то есть на полные две недели, уже позволяет пятую базу. И здесь развилка. Хиросима или Канадзава, третьего разумного варианта для первой поездки нет.

Хиросима это Мемориальный парк мира на месте атомной бомбардировки 1945 года и остров Миядзима с воротами тории, стоящими прямо в воде. Дорога от Киото 1 час 40 минут, билет 10 770-11 940 иен. Эмоционально это самая тяжёлая точка японского маршрута, и после неё нужен спокойный день, что мы и закладываем. Ехать ради галочки на полдня смысла нет, две ночи это минимум.

Канадзава это сад Кэнроку-эн (Kenroku-en), квартал самурайских усадеб Нагамати и чайный квартал Хигаси Тяя, где деревянные фасады XIX века стоят сплошной линией. Дорога от Киото около двух часов с пересадкой в Цуруге, 7 500-9 000 иен. Логистически Канадзава удобнее ставить между Токио и Киото: прямой синкансэн от Токио идёт примерно два с половиной часа, и маршрут получается без возвратов. Минус в том, что тогда придётся или отказаться от ночёвки у Фудзи, или смотреть гору одним днём из Токио, а это лотерея с погодой.

Нужен ли JR Pass на маршруте Токио, Киото, Осака

Japan Rail Pass это проездной для иностранных туристов на 7, 14 или 21 день подряд. Пауз он не допускает: активировали в понедельник, седьмой день истекает в воскресенье, даже если вы три дня просидели в Киото. Осенью 2023 года его цена выросла примерно на 70 процентов, и старые советы «берите обязательно» с тех пор устарели.

Сейчас проездной обходится в 50 000 иен за 7 дней, 80 000 за 14 и 100 000 за 21 день. С 1 октября 2026 года цены при покупке через зарубежные агентства поднимаются до 53 000, 84 000 и 105 000 иен. Считаем на нашем маршруте.

Вывод простой: на маршруте из этой статьи платите за билеты по отдельности. Проездной оправдывает себя в другом сценарии, когда за одну неделю укладываются два дальних конца, например Токио, Киото, Хиросима и возврат в Токио поездом. На спокойной поездке по четырём базам с вылетом из Осаки он проигрывает всегда, потому что вы платите и за те дни, когда никуда не едете.

Ещё одна деталь, о которой узнают уже на перроне. Самые быстрые поезда Nozomi и Mizuho обычным проездным не покрываются: держателям Japan Rail Pass нужен отдельный доплатный билет, на участке Токио - Киото он стоит 4 960 иен. Без него садиться в Nozomi нельзя, придётся ждать более медленный Hikari, который идёт на полчаса дольше. Для региона Кансай есть местные проездные JR West, но они окупаются только при поездках в Химедзи или к озеру Бива, а на связке Киото - Осака - Нара обычные билеты дешевле.

Где селиться в Токио, Киото и Осаке

Выбор района решает больше, чем звёздность отеля. Час на дорогу утром и час вечером за девять дней дают восемнадцать часов, почти целые сутки.

Токио. Берите отель у крупного узла: Токийский вокзал, Синдзюку или Сибуя. С Токийского вокзала уходят все синкансэны, и в день переезда в Киото вы просто спускаетесь вниз с чемоданом. Синдзюку удобен автобусом к Фудзи, терминал прямо в здании вокзала. Асакуса и Уэно дешевле и колоритнее, но от них до синкансэна ехать с пересадкой, а лифты в старых станциях метро есть не везде.

Киото. Город плоский и разбросанный, метро всего две линии, основной транспорт автобусы, и в сезон они забиты так, что с чемоданом туда не влезть. Отель у Киотского вокзала это самый предсказуемый вариант: рядом синкансэн, автобусные терминалы и поезда на Нару. Центральный район Каварамати ближе к Гиону и вечерней жизни, но дорога до вокзала утром в день выезда занимает лишние 20-25 минут. Если хотите одну ночь в традиционной гостинице с татами и ужином кайсэки из множества маленьких блюд, читайте про рёканы в Японии, но ставьте эту ночь в Кавагутико, а не в Киото, где вы всё равно возвращаетесь в номер поздно.

Осака. Два разумных района. Намба и Синсайбаси это еда, Дотонбори и вечерняя жизнь, оттуда же прямой поезд в аэропорт Кансай. Умеда это вокзал Осака, откуда уходят скорые в Химедзи и Кобе, и более спокойные улицы. Разница по времени между ними 10 минут на метро, так что выбирайте по тому, чего в поездке больше, ужинов или переездов.

Кавагутико. Здесь главное окно. Номера с видом на Фудзи стоят дороже на 30-50 процентов, и в ясное утро это оправдывается: гора видна прямо с кровати, и не нужно бежать на берег к рассвету. Бронировать такие номера надо за три-четыре месяца, в сезон красных клёнов за полгода.

Что делать с чемоданом в дни переездов

Японские вокзалы не рассчитаны на большой багаж. На старых станциях лифтов мало, между платформами лестницы, а в час пик чемодан в вагон физически не заходит. Способов справиться три, и лучше пользоваться всеми по очереди.

Первое, правило размера в синкансэне. Измерьте рулеткой длину, ширину и высоту чемодана вместе с колёсами и ручкой и сложите три числа. Если вышло больше 160 сантиметров, на поездах Токио - Киото - Осака - Хиросима вам нужно место в вагоне с багажной секцией. Бронируется оно бесплатно, но вместе с билетом, а не на перроне. Сядете без брони, кондуктор возьмёт 1 000 иен, около 520 ₽, и переставит чемодан туда, куда сочтёт нужным. Чемодан больше 250 сантиметров в сумме в поезд не пустят вовсе. Пугаться этих цифр не надо: обычный чемодан на 70-80 литров в 160 сантиметров укладывается, и правило вас не касается.

Второе, доставка багажа между отелями. Служба такухайбин, её узнают по логотипу с чёрной кошкой, забирает чемодан прямо на стойке отеля и привозит в следующий отель, обычно на следующий день, за 2 000-3 000 иен, это 1 050-1 570 ₽. Бланк за вас заполнит администратор, нужны только название и адрес следующего отеля. Вы едете налегке, с рюкзаком на одну ночь. Именно так мы возим чемоданы группы на участке Токио - Киото, и это самая недооценённая услуга в стране. Как заполнять бланк и что класть в ручную кладь, написано в материале о том, как отправить чемодан между отелями в Японии.

Третье, камеры хранения. На каждом крупном вокзале есть автоматические ячейки, оплата транспортной картой. Большие ячейки в туристический сезон заканчиваются к десяти утра, поэтому в день переезда лучше оставить чемодан на стойке нового отеля: в Японии его примут на хранение до заселения бесплатно и без вопросов, даже если вы приехали в девять утра.

Какие цены и сборы выросли в Японии в 2026 году

За последний год маршрут по Японии подорожал не из-за курса, а из-за новых туристических сборов. Два из них появились 1 марта 2026 года и напрямую бьют по классической связке Киото плюс Химедзи.

Про киотский сбор важно понять, как он считается, иначе цифры пугают зря. Считается он с человека за ночь, а ступень определяется ценой ночлега в расчёте на одного гостя. Номер за 40 000 иен на двоих это 20 000 иен с человека, значит по 1 000 иен с каждого, то есть 2 000 иен за ночь на пару. За четыре ночи в Киото выходит 8 000 иен, примерно 4 200 ₽ на двоих. Максимальная ставка в 10 000 иен касается номеров дороже 100 000 иен на человека за ночь, и в обычной поездке вы её не увидите. Сбор платится наличными или картой на стойке при заселении, в цену бронирования он не входит.

Билет в замок Химедзи вырос до 2 500 иен для всех, кто не прописан в городе, комбинированный билет вместе с садом Кокоэн стоит 2 600 иен. Гостям младше 18 лет вход бесплатный независимо от гражданства. Полный расчёт бюджета поездки по всем статьям мы держим в отдельном материале про то, сколько стоит поездка в Японию.

Ошибки, из-за которых маршрут разваливается

Ниже пять просчётов, которые мы видим чаще всего. Первые два ломают поездку целиком, остальные три портят по одному дню.

Даты выбраны без оглядки на японские каникулы. Таких периодов три: Золотая неделя, череда государственных праздников в конце апреля и начале мая; Обон, поминальные дни в середине августа; новогодние каникулы с 29 декабря по 3 января. В эти дни вся страна едет в поезда одновременно. Места в синкансэне заканчиваются за месяц, отели дорожают вдвое, храмы забиты. Какой месяц выбрать под погоду, цветение и цены, разобрано в статье о том, когда лучше ехать в Японию.

Городов больше, чем ночей. Классика: восемь точек за двенадцать дней, из них пять с ночёвкой. Такой маршрут выглядит внушительно в таблице и превращается в поездку по вокзалам на месте. Если очень хочется всё, разделите на две поездки: Кансай и Токио в первую, Кюсю или Хоккайдо во вторую.

Фудзи поставлена на один жёсткий день. Гора закрыта облаками чаще, чем открыта, особенно летом. Лекарство простое: ставьте Фудзи в первой половине маршрута и держите в Токио запасной день, чтобы при плохом прогнозе можно было переиграть. И заранее решите, что делаете, если гора так и не покажется: музей кимоно Итику Куботы у озера и деревня Сайко Иясино-Сато хороши и без вида на вершину.

Билеты куплены до получения визы. Виза в Японию для россиян бесплатная, но не гарантированная, а невозвратный перелёт до одобрения это лишний риск. Оплаченная бронь отеля при подаче в Москве и Петербурге сейчас не требуется, достаточно подтверждения брони.

Куплен проездной, который не покрывает нужный поезд. Три частых случая: Nozomi без доплатного билета, частная дорога Kintetsu до Нары, автобус до Кавагутико. Все три к обычному Japan Rail Pass отношения не имеют, и на месте это выясняется у турникета.

Совет гида: самое ценное, что можно вставить в японский маршрут, это пустое утро. Один день из десяти без плана вообще, желательно в Киото. Всё, что вы не успели, всё, что понравилось так, что хочется вернуться, всё, что закрыли на реставрацию, встанет именно в это утро. Мы закладываем такое окно в каждую программу и ни разу не пожалели.

Как маршрут выглядит в анкете на японскую визу

У японской визы есть особенность, которая превращает маршрут из мечты в документ. Помимо анкеты консульство просит программу пребывания на английском или японском языке: даты въезда и выезда, номера рейсов, названия, адреса и телефоны всех отелей и краткий план по каждому дню. То есть маршрут придётся собрать полностью и с бронями до того, как вы подадите документы.

Пугаться этого не надо, программа не превращается в обязательство. Никто не проверяет на границе, дошли ли вы до Кинкаку-дзи в среду. Но отели должны совпадать с бронями, а даты с билетами, поэтому подход «на месте сориентируемся» здесь не проходит. Заодно это неплохая проверка маршрута на прочность: когда вы выписываете отели по ночам в одну таблицу, лишняя пятая база становится очевидной сама собой.

Практическая часть на 2026 год. С 12 февраля 2026 года документы в Москве и Петербурге принимают только визовые центры JVAC (Japan Visa Application Centre), сервисный сбор 970 ₽, сама виза бесплатная, срок рассмотрения от четырёх рабочих дней. В Хабаровске, Владивостоке и Южно-Сахалинске подают напрямую в консульство. Электронная подача для тех, кто живёт в России, недоступна: страна не входит в опубликованный перечень. Полный список документов и частые причины отказов у нас в материале про визу в Японию.

Частые вопросы

Сколько дней нужно на Японию в первый раз?
Десять дней это разумный минимум для связки Токио, Фудзи, Киото, Осака. Двенадцать дают дышать. Четырнадцать позволяют добавить Хиросиму. Меньше девяти дней при перелёте с пересадкой означает, что почти четверть поездки уйдёт на дорогу.

Сколько городов реально успеть за 10 дней?
Четыре базы с ночёвкой и три-четыре города одним днём. Итого семь-восемь городов при трёх сменах отеля.

Нужен ли Japan Rail Pass на маршруте Токио, Киото, Осака?
Нет. Отдельные билеты на таком маршруте обходятся примерно в 24 000 иен против 50 000 за семидневный проездной. Даже в четырнадцатидневном варианте с Хиросимой сумма билетов остаётся около 43 000 иен, а все дальние переезды всё равно не помещаются в семь подряд идущих дней.

Откуда лучше улетать домой, из Токио или из Осаки?
Из Осаки, из аэропорта Кансай. Возврат в Токио поездом это 14 720 иен и полдня. Билет с прилётом в один город и вылетом из другого обычно стоит столько же, сколько обычный туда-обратно.

Сколько ночей закладывать в Киото?
Три ночи минимум, четыре комфортно. Из них один день уходит на Нару или Удзи, два на сам город, разделённый на западную и восточную стороны.

Можно ли увидеть Фудзи одним днём из Токио?
Можно: автобус от Синдзюку идёт около двух часов, прямой экспресс Fuji Excursion 1 час 55 минут. Но при однодневной поездке у вас одна попытка с погодой, а с ночёвкой у озера их две, утренняя и вечерняя.

Сколько уходит на переезды за всю поездку?
На десятидневном маршруте с четырьмя базами около 24 000 иен на человека, примерно 12 600 ₽ по курсу ЦБ РФ на август 2026 года. В четырнадцатидневном варианте с Хиросимой около 43 000 иен, то есть примерно 22 600 ₽.

Нужно ли указывать точный маршрут при подаче на визу?
Да, программа пребывания по дням с отелями и рейсами входит в комплект документов. Отклоняться от неё в поездке можно, но брони отелей и даты билетов должны соответствовать заявленным.

Как мы собираем этот маршрут в туре

Всё, что описано выше, это примерно месяц вечеров: сверка расписаний, брони отелей у нужных вокзалов, расчёт проездных, программа пребывания для консульства, доставка чемоданов между городами. Дело осмысленное, но оно отнимает ровно то, ради чего люди едут, свободную голову.

Мы в компании «Время открытий» с 2016 года создаем авторские путешествия для тех, кто ценит красоту и продуманность деталей. Наш японский маршрут построен на тех же четырёх базах, что и в этой статье: Токио, Фудзикавагутико, Киото и Осака за 11 дней, с выездами в Нару и Химедзи налегке. Отели 4 звезды у нужных вокзалов, чемоданы едут отдельно, билеты на синкансэн с забронированным местом под багаж куплены заранее, а утро у Фудзи мы ставим первым, чтобы оставался запас на погоду. Группа 12 человек.

Посмотреть программу по дням и даты: тур «Красные клёны Японии», 11 дней. Весенний вариант того же маршрута: цветение сакуры в Японии.

Живые кадры из поездок и анонсы дат в Telegram-канале: t.me/discoverynn_travel